一些年份比較老的路基容易出現(xiàn)裂縫，影響車輛行駛的安全性。我國在道路新材料及施工工藝等方面取得重大進(jìn)步，其中涉及到新老路基的合理有效搭接，常規(guī)的做法是在老路基邊坡上開挖臺(tái)階并在臺(tái)階上鋪設(shè)土工格柵，之后填筑新路基使新老路基成為一體。

 

新填筑加寬路基可能會(huì)產(chǎn)生較大的沉降變形，因此在新老路基之間可能會(huì)產(chǎn)生較大的差異沉降。此外由于老路基開挖臺(tái)階的寬度有限，鋪設(shè)的土工格柵在老路基中的錨固長度受到一定限制，可提供的筋土界面摩擦力較小，這種較大的差異沉降可能會(huì)使搭接鋪設(shè)的土工格柵在新老路基交界臺(tái)階上產(chǎn)生滑動(dòng)，使得土工格柵的加筋效應(yīng)失效，導(dǎo)致新老路基交界處逐步產(chǎn)生滑移而使得新鋪筑路基失穩(wěn)。

 

根據(jù)地質(zhì)勘察資料，地面以下土層分別約為4.5m 厚粉土，5.7m厚淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，11.3m 厚粉質(zhì)黏土和粉土。為了防止新老路基結(jié)合處形成差異沉降，在新老路基交接處鋪設(shè)土工格柵加筋。