為保證飛機(jī)安全起降，要求機(jī)場(chǎng)跑道具有一定的強(qiáng)度、平坦度、粗糙度和穩(wěn)定性。由于機(jī)場(chǎng)跑道路面寬幅大并受到較大的沖擊荷載，使得其受力情況與普通公路鐵路不同。我國(guó)凍土區(qū)面積分布較廣，季節(jié)性凍土面積達(dá)到我國(guó)領(lǐng)土面積的５０％以上。在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展過程中，旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，越來越多的機(jī)場(chǎng)建造于凍土之上，而由于凍土區(qū)的凍融循環(huán)作用，建設(shè)過程中就必然會(huì)面臨凍脹和融沉兩大危險(xiǎn)，加之較大的沖擊荷載，使得機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)形勢(shì)就更為復(fù)雜，這也成為很多地區(qū)交通建設(shè)的阻力。

凍融循環(huán)作用對(duì)土的力學(xué)性能和穩(wěn)定性都有較大影響，而土層中的水是導(dǎo)致凍脹破壞的根本原因。排水疏水是解決跑道凍脹問題最關(guān)鍵的方法，運(yùn)用有限元模擬地下水和降水情況下設(shè)置土工格柵和復(fù)合土工膜對(duì)路基的影響，得出加入土工格柵和復(fù)合土工膜可以有效降低降水和地下水對(duì)路基的影響。

鋪設(shè)復(fù)合土工膜能夠有效減少凍害數(shù)量和最大凍脹高度。依托新建哈大客運(yùn)專線，在路基中設(shè)置封閉復(fù)合土工膜，從而阻隔外界水分流入，保持了內(nèi)部路基主體含水量的穩(wěn)定，減少凍脹。