土工格柵和復(fù)合土工膜可以有效降低降水和地下水對(duì)路基的影響
為保證飛機(jī)安全起降,要求機(jī)場(chǎng)跑道具有一定的強(qiáng)度、平坦度、粗糙度和穩(wěn)定性。由于機(jī)場(chǎng)跑道路面寬幅大并受到較大的沖擊荷載,使得其受力情況與普通公路鐵路不同。我國(guó)凍土區(qū)面積分布較廣,季節(jié)性凍土面積達(dá)到我國(guó)領(lǐng)土面積的50%以上。在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展過程中,旅游業(yè)蓬勃發(fā)展,越來越多的機(jī)場(chǎng)建造于凍土之上,而由于凍土區(qū)的凍融循環(huán)作用,建設(shè)過程中就必然會(huì)面臨凍脹和融沉兩大危險(xiǎn),加之較大的沖擊荷載,使得機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)形勢(shì)就更為復(fù)雜,這也成為很多地區(qū)交通建設(shè)的阻力。
凍融循環(huán)作用對(duì)土的力學(xué)性能和穩(wěn)定性都有較大影響,而土層中的水是導(dǎo)致凍脹破壞的根本原因。排水疏水是解決跑道凍脹問題最關(guān)鍵的方法,運(yùn)用有限元模擬地下水和降水情況下設(shè)置土工格柵和復(fù)合土工膜對(duì)路基的影響,得出加入土工格柵和復(fù)合土工膜可以有效降低降水和地下水對(duì)路基的影響。
鋪設(shè)復(fù)合土工膜能夠有效減少凍害數(shù)量和最大凍脹高度。依托新建哈大客運(yùn)專線,在路基中設(shè)置封閉復(fù)合土工膜,從而阻隔外界水分流入,保持了內(nèi)部路基主體含水量的穩(wěn)定,減少凍脹。
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