土工布可以在不同的酸堿環(huán)境中保持良好的原始狀態(tài)，并且具有穩(wěn)定的相關(guān)物理和化學(xué)性質(zhì)。耐腐蝕性。由于土工布采用塑料纖維作為原料，屬于無(wú)機(jī)聚合物合成材料，具有較強(qiáng)的抗氧化腐蝕性能，對(duì)大多數(shù)氧化還原劑具有較強(qiáng)的耐腐蝕性。隨著道路運(yùn)行周期的增加，暴露的疾病越來(lái)越多，如網(wǎng)狀裂縫、凹坑、裂縫等。道路裂縫會(huì)影響車(chē)輛駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。為了解決道路裂縫的問(wèn)題，目前最常用的方法是在原道路路面上鋪設(shè)瀝青混合物覆蓋層，以達(dá)到維修效果。由于長(zhǎng)期車(chē)輛負(fù)荷和周期性環(huán)境溫度變化引起的收縮變形，結(jié)構(gòu)層的相對(duì)位移，道路基礎(chǔ)裂縫迅速反射到覆蓋層，形成發(fā)射裂縫，不僅影響道路駕駛安全，而且使地表水滲透到道路基礎(chǔ)，削弱道路基礎(chǔ)承載力，長(zhǎng)期會(huì)導(dǎo)致道路沉降變形。

根據(jù)不同的原因，發(fā)射裂縫可分為載荷類(lèi)型和溫度反射裂縫。當(dāng)車(chē)輪載荷分布在原結(jié)構(gòu)層的裂縫兩側(cè)時(shí)，原結(jié)構(gòu)層在外部載荷的作用下產(chǎn)生位移。由于瀝青覆蓋層與結(jié)構(gòu)層緊密連接，原有道路結(jié)構(gòu)層的位移使瀝青覆蓋層的表面產(chǎn)生拉伸應(yīng)力。當(dāng)覆蓋層的拉伸應(yīng)力超過(guò)極限拉伸應(yīng)力值時(shí)，出現(xiàn)彎曲拉伸的發(fā)射裂縫。當(dāng)車(chē)輛重量集中在裂縫的一側(cè)時(shí)，由于外力的作用，道路結(jié)構(gòu)層的集中載荷產(chǎn)生垂直位移，導(dǎo)致原路面裂縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相對(duì)位移。原結(jié)構(gòu)層的相對(duì)位移裂縫上部瀝青覆蓋層形成較大的剪切應(yīng)力，當(dāng)剪切應(yīng)力達(dá)到極限應(yīng)力值時(shí)，剪切損傷，形成損壞的裂縫。

現(xiàn)有工程實(shí)際上表明，在道路結(jié)構(gòu)表面和瀝青混合物覆蓋層之間鋪設(shè)一層土工布可以有效地減少發(fā)射裂縫的形成。公路工程中土工布的主要作用原則如下：

1)減少道路結(jié)構(gòu)面層與瀝青覆蓋層之間的粘結(jié)力。當(dāng)溫度下降時(shí)，原有的道路結(jié)構(gòu)層會(huì)收縮變形。瀝青覆蓋層表面因道路結(jié)構(gòu)層與瀝青覆蓋層之間的粘結(jié)力而產(chǎn)生集中的拉伸應(yīng)力。當(dāng)拉伸應(yīng)力達(dá)到瀝青極限拉伸強(qiáng)度值時(shí)，覆蓋層會(huì)斷裂。在道路結(jié)構(gòu)面層與瀝青覆蓋層之間增加土工布后，可以減少結(jié)構(gòu)面層之間的粘結(jié)力，減少覆蓋層的拉伸應(yīng)力。

2）擴(kuò)大應(yīng)力范圍。由于車(chē)輛荷載造成的相對(duì)位移差異，原有道路裂縫處的瀝青覆蓋層剪應(yīng)力集中，導(dǎo)致瀝青覆蓋層剪應(yīng)力集中。土工布可以通過(guò)自身的延性將應(yīng)力擴(kuò)大到更大的范圍，并減少裂縫上覆蓋層的應(yīng)力。

3)的防滲和防水效果。土工織物與瀝青混合物接觸后，形成封閉的瀝青土工織物復(fù)合防滲防水層，可防止地表水滲入道路結(jié)構(gòu)基層，保護(hù)道路基層。根據(jù)上述優(yōu)良特性，土工織物等土工合成材料廣泛應(yīng)用于道路路面裂縫修復(fù)和新舊路面改造和鋪設(shè)。