“防水板切割二襯”特征及其確定
隧道二次襯砌是隧道工程最重要的結(jié)構(gòu)之一( 以下簡(jiǎn)稱“二襯”) 。二襯保證了隧道在運(yùn)營使用中永久穩(wěn)定、安全、美觀，同時(shí)也是作為安全儲(chǔ)備的一種工程措施，其質(zhì)量、缺陷對(duì)隧道工程的營運(yùn)有重要影響。隨著越來越多的隧道修建，隧道二襯暴露的質(zhì)量問題也隨之增多，如“強(qiáng)度或厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，與初支間存在大脫空、大空洞，防水板切割二襯”等。
“防水板切割二襯”缺陷往往出現(xiàn)在素混凝土區(qū)段，二襯有配筋的區(qū)段在澆筑時(shí)防水板有主筋支撐，一般不會(huì)侵入二襯中。在建設(shè)施工階段，若防水板沒有外露，二襯地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)很難發(fā)現(xiàn)。建設(shè)施工階段發(fā)現(xiàn)澆筑的二襯有局部防水板外露的跡象，應(yīng)打開防水板，確認(rèn)外露防水板背后是初支還是模筑混凝土，若是初支可能是因欠挖、模筑臺(tái)車放樣誤差造成的; 若外露防水板背后是模筑混凝土，則基本確定是因防水板的施工質(zhì)量缺陷導(dǎo)致防水板嵌入模筑混凝土中，造成二襯形成內(nèi)、外兩層的“防水板切割二襯”現(xiàn)象。
建設(shè)施工階段沒有發(fā)現(xiàn)的該類缺陷，通常隨著時(shí)間的推移，分層部位的二襯表層過薄處在營運(yùn)通車后因溫差效應(yīng)、車輛動(dòng)載擾動(dòng)作用、圍巖應(yīng)力作用，會(huì)慢慢出現(xiàn)開裂( 裂縫寬度發(fā)展非?？? ，開裂的位置會(huì)逐漸形成局部起層、剝落、掉塊等現(xiàn)象。從開裂處或剝落處隱約可見防水板，同樣可打開外露防水板以確認(rèn)。
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